滾動(dòng)軸承在使用過(guò)程中,由于很多原因造成其性能指標(biāo)達(dá)不到使用要求時(shí)就產(chǎn)生了失效或損壞.常見(jiàn)的失效形式有疲勞剝落、磨損、塑性變形、腐蝕、燒傷、電腐蝕、保持架損壞等。

一，疲勞剝落

   疲勞有許多類型，對(duì)于滾動(dòng)軸承來(lái)說(shuō)主要是指接觸疲勞。滾動(dòng)軸承套圈各滾動(dòng)體表面在接觸應(yīng)力的反復(fù)作用下，其滾動(dòng)表面金屬?gòu)慕饘倩w呈點(diǎn)狀或片狀剝落下來(lái)的現(xiàn)象稱為疲勞剝落。點(diǎn)蝕也是由于材料疲勞引起一種疲勞現(xiàn)象，但形狀尺寸很小，點(diǎn)蝕擴(kuò)展后將形成疲勞剝落。

   疲勞剝落的形態(tài)特征一般具有一定的深度和面積，使?jié)L動(dòng)表面呈凹凸不平的鱗狀，有尖銳的溝角．通常呈顯疲勞擴(kuò)展特征的海灘裝紋路．產(chǎn)生部位主要出現(xiàn)在套圈和滾動(dòng)體的滾動(dòng)表面．

   軸承疲勞失效的機(jī)理很復(fù)雜，也出現(xiàn)了多種分析理論，如最大靜態(tài)剪應(yīng)力理論、最大動(dòng)態(tài)剪應(yīng)力理論、切向力理論、表面微小裂紋理論、油膜剝落理論、溝道表面彎曲理論、熱應(yīng)力理論等。這些理論中沒(méi)有一個(gè)理論能夠全面解釋疲勞的各種現(xiàn)象，只能對(duì)其中的部分現(xiàn)象作出解釋。目前對(duì)疲勞失效機(jī)理比較統(tǒng)一的觀點(diǎn)有：

    1、次表面起源型

    次表面起源型認(rèn)為軸承在滾動(dòng)接觸部位形成油膜的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)表面是以內(nèi)部（次表面）為起源產(chǎn)生的疲勞剝落。

    2、表面起源型

    表面起源型認(rèn)為軸承在滾動(dòng)接觸部位未形成油膜或在邊界潤(rùn)滑狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滾動(dòng)表面是以表面為起源產(chǎn)生的疲勞剝落。

    3、工程模型

    工程模型認(rèn)為在一般工作條件下，軸承的疲勞是次表面起源型和表面起源型共同作用的結(jié)果。

    疲勞產(chǎn)生的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，影響因素也很多，有與軸承制造有關(guān)的因素，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料選用、制造工藝和制造質(zhì)量等；也有與軸承使用有關(guān)的因素，如軸承選型、安裝、配合、潤(rùn)滑、密封、維護(hù)等。具體因素如下：

A、制造因素

   1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響

   產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是根據(jù)使用性能目標(biāo)值來(lái)確定的，這些目標(biāo)值如載荷容量、壽命、精度、可靠性、振動(dòng)、磨損、摩擦力矩等。在設(shè)計(jì)時(shí)，由于各種原因，會(huì)造成產(chǎn)品設(shè)計(jì)與使用的不適用或脫節(jié)，甚至偏離了目標(biāo)值，這種情況很容易造成產(chǎn)品的早期失效。

   2、材料品質(zhì)的影響

   軸承工作時(shí)，零件滾動(dòng)表面承受周期性交變載荷或沖擊載荷。由于零件之間的接觸面積很小，因此，會(huì)產(chǎn)生極高的接觸應(yīng)力。在接觸應(yīng)力反復(fù)作用下，零件工作表面將產(chǎn)生接觸疲勞而導(dǎo)致金屬剝落。

   就材料本身的品質(zhì)來(lái)講，其表面缺陷有裂紋、表面夾渣、折疊、結(jié)疤、氧化皮和毛刺等，內(nèi)部缺陷有嚴(yán)重偏析和疏松、顯微孔隙、縮孔、氣泡、白點(diǎn)、過(guò)燒等，這些缺陷都是造成軸承早期疲勞剝落的主要原因。

   在材料品質(zhì)中，另一個(gè)主要影響軸承疲勞性能的因素是材料的純潔度，其具體表現(xiàn)為鋼中含氧量的多少及夾雜物的數(shù)量多少、大小和分布上。

    3、熱處理質(zhì)量的影響

    軸承熱處理包括正火、退火、滲碳、淬火、回火、附加回火等。其質(zhì)量直接關(guān)系到后續(xù)的加工質(zhì)量及產(chǎn)品的使用性能。

    4、加工質(zhì)量的影響

    首先是鋼材金屬流線的影響。鋼材在軋制或鍛造過(guò)程中，其晶粒沿主變形方向被拉長(zhǎng)，形成了所謂的鋼材流線（纖維）組織。試驗(yàn)表明，該流線方向平行于套圈工作表面的與垂直的相比，其疲勞壽命可相差2。5倍。其次是磨削變質(zhì)層。磨削變質(zhì)層對(duì)軸承的疲勞壽命與磨損壽命有很大的影響。變質(zhì)層的產(chǎn)生使材料表面層的組織結(jié)構(gòu)和應(yīng)力分布發(fā)生變化，導(dǎo)致表面層的硬度下降、燒傷，甚至微裂紋，從而對(duì)軸承疲勞壽命產(chǎn)生影響。

    受冷熱加工條件及質(zhì)量控制的影響，產(chǎn)品在加工過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或加工誤差，如熱加工的材料淬、回火組織達(dá)不到工藝要求、硬度不均勻和降低，冷加工的幾何精度超差、工作表面的燒傷、機(jī)械傷、銹蝕、清潔底低等，會(huì)造成軸承零件接觸不良、應(yīng)力集中或承載能力下降，從而對(duì)軸承疲勞壽命產(chǎn)生不同程度的影響。

B、使用因素

   使用因素主要包括軸承選型、安裝、配合、潤(rùn)滑、密封、維護(hù)等。

   不正確的安裝方法很容易造成成軸承損壞或零件局部受力產(chǎn)生應(yīng)力集中，引起疲勞。過(guò)大的配合過(guò)盈量容易造成內(nèi)圈滾道面張力增加及零件抗疲勞能力下降，甚至出現(xiàn)斷裂。

    潤(rùn)滑不良會(huì)引起不正常的摩擦磨損，并產(chǎn)生大量的熱量，影響材料組織和潤(rùn)滑劑性能。如果潤(rùn)滑不當(dāng)，即便選用再好的材料制造，加工精度再高，也起不到提高軸承壽命的效果。

    密封不良容易使雜質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)部，既影響零件之間的正常接觸形成疲勞源，又影響潤(rùn)滑或污染潤(rùn)滑劑。

   根據(jù)疲勞產(chǎn)生的機(jī)理和主要影響因素，可以有針對(duì)性地提出預(yù)防措施。如對(duì)表面起源損傷引起的疲勞，可以通過(guò)對(duì)零件表面進(jìn)行表面強(qiáng)化處理，對(duì)次表面起源型疲勞可以通過(guò)改善材料品質(zhì)等措施。而提高零件加工質(zhì)量尤其是零件表面質(zhì)量、提高使用質(zhì)量、控制雜質(zhì)流入軸承內(nèi)部、保證潤(rùn)滑質(zhì)量等措施對(duì)預(yù)防和延緩疲勞都有十分重要的意義。

二、表面塑性變形

   表面塑性變形主要是指零件表面由于壓力作用形成的機(jī)械損傷。在接觸表面上，當(dāng)滑動(dòng)速度比滾動(dòng)速度小得多的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生表面塑性變形。

表面塑性變形分為一般表面塑性變形和局部表面塑性變形兩類。

A、一般表面塑性變形

    是由于粗糙表面互相滾動(dòng)和滑動(dòng)，同時(shí)，使粗糙表面不斷產(chǎn)生塑性碰撞所造成，其結(jié)果形成了冷軋表面，從外觀上看，這種冷軋表面已被輾光，但是，如果輾光現(xiàn)象比較嚴(yán)重，在冷軋表面上容易形成大量淺裂紋，淺裂紋進(jìn)一步發(fā)展可能（在粗糙表面區(qū)域區(qū))導(dǎo)致顯微剝落,但這種剝落很淺,只有幾個(gè)微米,它能夠覆蓋很寬的接觸表面.

   根據(jù)彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論,一般表面塑性變形產(chǎn)生的原因是由于兩個(gè)粗糙表面直接接觸,其間沒(méi)有形成承載的彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑膜.因此,當(dāng)油膜潤(rùn)滑參數(shù)小于一定值時(shí),將產(chǎn)生的一般表面塑性變形.一般油膜潤(rùn)滑參數(shù)值越小表面塑性變形越嚴(yán)重.

B、局部表面塑性變形

   局部表面塑性變形是發(fā)生在摩擦表面的原有缺陷附近。最常見(jiàn)的原有缺陷，如壓坑（痕）、磕碰傷、擦傷、劃傷等。

   1、壓坑（痕）

   壓坑（痕）是由于在壓力作用下硬質(zhì)固體物侵入零件表面產(chǎn)生的凹坑（痕）現(xiàn)象。

壓坑（痕）的形態(tài)特征是：形狀和大小不一，有一定深度，壓坑（痕）邊緣有輕微凸起，邊緣較光滑。

   硬質(zhì)固體特的來(lái)源是軸承零件在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的金屬顆粒、密封不良造成軸承外部雜質(zhì)侵入。

   壓坑（痕）產(chǎn)生的部位主要在零件的工作表面上。

   預(yù)防壓坑（痕）的措施主要有：提高零件的加工精度和軸承的清潔度、改善潤(rùn)滑、提高密封質(zhì)量等。

    2、磕碰傷

    磕碰傷是由于兩個(gè)硬質(zhì)特體相互撞擊形成的凹坑現(xiàn)象。

    磕碰傷的形態(tài)特征視兩物體形狀和相互撞擊力的不同其形狀和大小不一，但有一定深度，在其邊緣處常有突起。

    磕碰傷主要是操作不當(dāng)引起的。產(chǎn)生部位可以在零件的所有表面上。

    預(yù)防磕碰傷的措施主要有：提高操作者的責(zé)任心、規(guī)范操作、改進(jìn)產(chǎn)品容器的結(jié)構(gòu)和增加零件的保護(hù)措施等。

     3、擦傷

     擦傷是兩個(gè)相互接觸的運(yùn)動(dòng)零件，在較大壓力作用下因滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生的金屬遷移現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)可能伴隨燒傷的出現(xiàn)。

     擦傷的形狀不確定，有一定長(zhǎng)底和寬度，深度一般較淺，并沿滑動(dòng)（或運(yùn)動(dòng)）方向由深而淺。

     擦傷可以在產(chǎn)品制造過(guò)程中產(chǎn)生也可以在使用過(guò)程中產(chǎn)生。

     軸承制造成過(guò)程中的擦傷預(yù)防措施與磕碰傷的預(yù)防措施相同。使用中的擦傷預(yù)防措施主要是從防止“打滑”方面考慮，改進(jìn)產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)、提高過(guò)盈配合量、調(diào)整游隙、改善潤(rùn)滑、保證良好接觸狀態(tài)等。

     4、劃（拉）傷

     劃（拉）傷是指硬質(zhì)和尖銳物體在壓力作用下侵入零件表面并產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)后形成的痕跡。

     劃傷一般呈線型狀，有一定深度，寬度比擦傷窄，劃傷的傷痕方向是任意的，長(zhǎng)度不定。產(chǎn)生部位主要在零件的工作表面和配合表面上。而拉傷只發(fā)生在軸承內(nèi)徑（過(guò)盈）配合面上，傷痕方向一般與軸線平行，有一定長(zhǎng)度、寬度和深度，并成組出現(xiàn)。

    劃傷可以在軸承制造過(guò)程中產(chǎn)生也可在使用中產(chǎn)生。而拉傷只發(fā)生在軸承安裝拆卸過(guò)程中。

    預(yù)防軸承制造過(guò)程中的劃傷與預(yù)防磕碰傷的措施相同。預(yù)防使用中劃傷與預(yù)防壓坑（痕）的措施基本相同。

    預(yù)防拉傷的措施是嚴(yán)格安裝拆卸規(guī)程、保證配合面的清潔、安裝時(shí)在配合面上適當(dāng)潤(rùn)滑等。

    綜上所述，預(yù)防表面塑性變形的措施是要正確選用軸承、增強(qiáng)材料的耐磨性，保證潤(rùn)滑的有效性、注意安裝方法、提高軸承密封裝置的密封性等。

三、磨損

    在力的作用下，兩個(gè)相互接觸的金屬表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦，形成摩擦副。磨擦引起金屬消耗或產(chǎn)生殘余變形，使金屬表面的形狀、尺寸、組織或性能發(fā)生改變的現(xiàn)象稱為磨損。

    磨損過(guò)程包含有兩物體的相互作用、黏著、擦傷、塑性變形、化學(xué)反應(yīng)等幾個(gè)階段。其中物體相互作用的程度對(duì)磨損的產(chǎn)生和發(fā)展起著重要的作用。

    磨損的基本形工有：疲勞磨損、黏著磨損、磨料（粒）磨損、微動(dòng)磨損和腐蝕磨損等。

    產(chǎn)生磨損的主要原因：

    A、異物通過(guò)了密封不良的裝置（或密封圈）進(jìn)入了軸承內(nèi)部。

    B、潤(rùn)滑不當(dāng)。如潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)未過(guò)濾干凈、潤(rùn)滑方式不良、潤(rùn)滑劑選用不當(dāng)、潤(rùn)滑劑變質(zhì)等。

    C、零件接觸面上的材料顆粒脫離，

    D、銹蝕。如，由于軸承使用溫度變化產(chǎn)生的冷凝水、潤(rùn)滑劑中添加劑的腐蝕性特質(zhì)等原因形成的銹蝕。

    實(shí)際中多數(shù)磨損屬于綜合性磨損，預(yù)防對(duì)策應(yīng)根據(jù)磨損的形式和機(jī)理分別采取措施。

    對(duì)于微動(dòng)磨損，可以采用小游隙或過(guò)盈配合來(lái)減少使用過(guò)程中的微動(dòng)磨損；可在套圈與滾動(dòng)體之間采用稀潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑或分別包裝來(lái)減少運(yùn)輸過(guò)程的微動(dòng)磨損；另外，軸承應(yīng)放在無(wú)振動(dòng)環(huán)境下保管，或?qū)⑤S承內(nèi)外圈隔離存放可以防止保管過(guò)程中產(chǎn)生的微動(dòng)磨損。

    對(duì)于黏著磨損可以采取提高加工精度、增強(qiáng)潤(rùn)滑效果等措施來(lái)解決。

    對(duì)于磨料（粒）磨損，可以采用表面強(qiáng)化處理、表面潤(rùn)滑處理（如滲硫、磷化、表面軟金屬膜涂層等）、改善軸承密封結(jié)構(gòu)、提高零件加工精度、保證潤(rùn)滑油過(guò)濾質(zhì)量、減少制造和使用過(guò)程中對(duì)表面的損傷等方法來(lái)解決。

    對(duì)于腐蝕磨損，應(yīng)減少軸承使用環(huán)境中腐蝕物質(zhì)的侵入、對(duì)零件表面進(jìn)行耐腐蝕處理或采用耐腐蝕材料制造產(chǎn)品等手段來(lái)解決。另外，還可以從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造的角度進(jìn)行改進(jìn)，如提高零件的加工精度、減少磨削加工中產(chǎn)生的變質(zhì)層、保證彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑膜等實(shí)現(xiàn)預(yù)防磨損的目的。

四、腐蝕

   金屬與其所處環(huán)境中的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或電化學(xué)反應(yīng)變化所引起的消耗稱為腐蝕。

    金屬腐蝕的形式多種多樣，就金屬與周圍介質(zhì)作用的性質(zhì)來(lái)分可以分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩類

   化學(xué)腐蝕是由于金屬與周圍介質(zhì)之間的純化學(xué)作用引起的。其過(guò)程中沒(méi)有電流產(chǎn)生，但有腐蝕物質(zhì)產(chǎn)生。這種物質(zhì)一般都覆蓋在金屬表面上形成一層疏松膜．化學(xué)反應(yīng)形成的腐蝕機(jī)理比較簡(jiǎn)單，主要是物體之間通過(guò)接觸產(chǎn)生了化學(xué)反應(yīng)，如金屬在大氣中與水產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)形成的腐蝕（又稱為銹蝕）

   電化學(xué)腐蝕是由于金屬與周圍介質(zhì)之間產(chǎn)生電化學(xué)作用引起的。其基本特點(diǎn)是在腐蝕的同時(shí)又有電流產(chǎn)生。電化學(xué)反應(yīng)的腐蝕機(jī)理主要是微電池效應(yīng)。

   就滾動(dòng)軸承而言，產(chǎn)生腐蝕的主要原因有：

   A、軸承內(nèi)部或潤(rùn)滑劑中含有水、堿、酸等腐蝕物質(zhì)

   B、軸承在使用中的熱量沒(méi)有及時(shí)釋放，冷卻后形成水分

   C、密封裝置失效

   D、軸承使用環(huán)境濕度大

    E、清洗、組裝、存放不當(dāng)

   腐蝕產(chǎn)生部位：零件各表面都會(huì)有。按程度有腐蝕斑點(diǎn)或腐蝕坑（洞），斑點(diǎn)和蝕坑一般呈零星或密集分布，形狀不規(guī)則，深度不定，顏色有淺灰色、紅褐色、灰褐色、黑色。

    對(duì)于金屬材料來(lái)說(shuō)，消除腐蝕是比較困難的，但可以減緩腐蝕的發(fā)生，防止軸承與腐蝕物質(zhì)接觸，可以通過(guò)合金化，表面改性等方法提高耐腐蝕能力，使得金屬表面形成一層穩(wěn)定致密與基體結(jié)合牢固的鈍化膜。

六、蠕動(dòng)

   受旋轉(zhuǎn)載荷的軸承套圈，如果選用間隙配合，在配合表面上會(huì)發(fā)生圓周方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使配合面上產(chǎn)生磨擦、磨損、發(fā)熱、變形，造成軸承不正常損壞。這種配合面周向的微小滑動(dòng)稱為蠕動(dòng)或爬行。

   蠕動(dòng)形成的機(jī)理是當(dāng)內(nèi)圈與軸配合過(guò)盈量不足時(shí)，在內(nèi)圈與軸之間的配合面上因受力產(chǎn)生彈性變形而出現(xiàn)微小的間隙，造成內(nèi)圈與軸旋轉(zhuǎn)時(shí)在圓周方向上的不同步、打滑，嚴(yán)重時(shí)在壓力作用下發(fā)生金屬滑移。在外圈與殼體也同樣會(huì)出理類似的情況。

   蠕動(dòng)形貌特征在一些方面具有腐蝕磨損和微動(dòng)磨損的某些特征。蠕變?cè)谛纬蛇^(guò)程中也有一些非常細(xì)小的磨損顆粒脫落并立即局部氧化，生成一種類似鐵銹的腐蝕物。其區(qū)別主要根據(jù)它們的位置和分布來(lái)判斷，如果零件沒(méi)有受到腐蝕又出現(xiàn)了褐色銹斑，銹斑的周圍常常圍繞著一圈碾光區(qū)，出現(xiàn)的部位又在軸承的配合表面上，那么可能就是蠕動(dòng)。發(fā)生蠕動(dòng)的配合面上，或出現(xiàn)鏡面狀的光亮色，或暗淡色，或咬合狀，蠕動(dòng)部位與零件原表面有明顯區(qū)別。

   在軸承的端面由于軸向壓緊力不足?；驊冶圯S頻繁撓曲，運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間后也會(huì)出現(xiàn)蠕動(dòng)的特征。

   產(chǎn)生蠕動(dòng)的主要原因是內(nèi)，外圈與軸或軸承座的配合過(guò)盈量不足，或載荷方向發(fā)生了變化。

    預(yù)防的措施：采用過(guò)盈配合并適當(dāng)提高過(guò)盈量，在采用間隙配合的場(chǎng)合的場(chǎng)合可用黏結(jié)劑將兩個(gè)配合面固定或沿軸（或軸承座）的軸向方向?qū)⑤S承緊固。

六 燒傷

   軸承零件在使用中受到異常高溫的影響，又得不到及時(shí)冷卻，使零件表面組織產(chǎn)生高溫回火或二次淬火的現(xiàn)象稱為燒傷。

    燒傷產(chǎn)生的主要原因是潤(rùn)滑不良、預(yù)載荷過(guò)大、游隙選擇不當(dāng)、軸承配置不當(dāng)、滾道表面接觸不良、應(yīng)力過(guò)大等因素所致。如：

   A、在軸向游動(dòng)軸承中，如果外圈配合的過(guò)緊，不能在外殼孔中移動(dòng)；

   B、軸承工作中運(yùn)轉(zhuǎn)溫度升高，軸的熱膨脹引起很大的軸向力，而軸承又無(wú)法軸向移動(dòng)時(shí)；

    C、由于潤(rùn)滑不充分，或潤(rùn)滑劑選用不合理、質(zhì)量問(wèn)題、老化和變質(zhì)等；

    D、內(nèi)外圈運(yùn)轉(zhuǎn)溫度差大，加上游隙選擇不當(dāng)，外圈膨脹小內(nèi)圈大呈過(guò)盈導(dǎo)致軸承溫度急劇升高；

   E、軸承承受的載荷過(guò)大和載荷分布均勻，形成應(yīng)力集中；

   F、零件表面加工粗糙，造成接觸不良或油膜形成困難。

   燒傷的形貌特征可以根據(jù)零件表面的顏色不同來(lái)判斷。軸承在使用中由于潤(rùn)滑劑、溫度、腐蝕等原因。零件表面會(huì)發(fā)生變化，顏色主要有淡黃色、黃色、棕紅色、紫藍(lán)色及藍(lán)黑色等，其中淡黃色、黃色、棕紅色屬于變色，若出現(xiàn)紫藍(lán)色或藍(lán)黑色的為燒傷。燒傷容易造成零件表面硬度下降或出現(xiàn)微裂紋。

   燒傷產(chǎn)生的部位主要發(fā)生在零件的各接觸表面上，如圓錐滾子軸承的擋邊工作面、滾子端面、應(yīng)力集中的滾表面等。

    燒傷的預(yù)防可根據(jù)燒傷產(chǎn)生的原因有針對(duì)性地采取措施。如正確選用軸承結(jié)構(gòu)和配置、避免軸了砂承受過(guò)大的載荷、安裝時(shí)采用正確的安裝方式防止應(yīng)力集中、保證潤(rùn)滑效果等。

七、 電蝕

   電蝕是由電流放電引起，致使軸承零件表面出現(xiàn)電擊的傷痕，此種損傷稱為電蝕。在兩零件接觸面間一般存在一層油膜，該油膜一定有的絕緣作用，當(dāng)有電流通過(guò)軸承內(nèi)部時(shí)，在兩面三刀零件接觸表面形成電壓差，當(dāng)電壓差高到足以擊穿絕緣層時(shí)就會(huì)在兩零件接觸表面處產(chǎn)生火區(qū)放電，擊穿油膜放電，產(chǎn)生高溫，造成局部表面的熔融，形成弧凹狀或溝蝕。受到電蝕的零件，其金屬表面被局部加熱和熔化，在放大鏡下觀察損傷區(qū)域一般呈現(xiàn)斑點(diǎn)、凹坑、密集的小坑，有金屬熔融現(xiàn)象，電蝕坑呈現(xiàn)火山噴口狀。電蝕會(huì)使零件的材料硬度下降，并加快磨損發(fā)生速度，也會(huì)誘發(fā)疲勞剝落。

   預(yù)防電蝕的措施是在焊接或其他帶電體與軸承接觸時(shí)加強(qiáng)軸承的絕緣或接地保護(hù)，防止電荷的聚集并形成高的電位差，避免放電現(xiàn)象產(chǎn)生。防止電流與軸承接觸。

八、裂紋和缺損

   當(dāng)軸承零件所承受的應(yīng)力超出材料的斷裂極限應(yīng)力時(shí)，其內(nèi)部或表面便發(fā)生斷裂和局部斷裂，這種使材料出現(xiàn)不連續(xù)或斷裂的現(xiàn)象稱為裂紋。

   在材料表面或表層下有一種貌似毛發(fā)的細(xì)微裂紋稱為發(fā)紋。當(dāng)發(fā)紋擴(kuò)展到一定程度，使得部分材料完全脫離零件基體的現(xiàn)象稱為斷裂。

    裂紋一般呈線狀，方向不定，有一定長(zhǎng)度和深（寬）度，有尖銳的根部和邊緣。裂紋有內(nèi)部裂紋和表面裂紋之分，也有肉眼可見(jiàn)和不可見(jiàn)兩種形式，對(duì)于肉眼不可見(jiàn)裂紋需要采用無(wú)損檢測(cè)的方法進(jìn)行觀察。發(fā)紋一般呈細(xì)線狀，方向沿鋼材軋制方向斷續(xù)分布，有一定長(zhǎng)度和深度，有時(shí)單條有時(shí)數(shù)條出現(xiàn)。

    裂紋產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，影響因素很多，如原材料、鍛造、沖壓折疊、熱處理、磨削、局部過(guò)大的應(yīng)力等。發(fā)紋形成的原因是鋼材在冶煉過(guò)程中產(chǎn)生的氣泡或夾雜，經(jīng)軋制變形后存在于材料表層。對(duì)于肉眼不可見(jiàn)裂紋需要采用無(wú)損檢測(cè)的方法進(jìn)行觀察。

   裂紋的預(yù)防措施主要有，在制造方面應(yīng)控制原材料缺陷如非金屬夾雜、表面夾渣、折疊、顯微孔隙、縮孔、氣泡等?？刂萍庸?yīng)力如熱處理淬火時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力（熱應(yīng)力和組織應(yīng)力）、磨削應(yīng)力、沖壓應(yīng)力等。在使用方面注意軸承安裝過(guò)程中的非正常敲（撞）擊以及安裝不良造成的局部應(yīng)力過(guò)大等。另外，還要保證潤(rùn)滑，增強(qiáng)密封效果，控制外部雜質(zhì)流入，避免軸承與腐蝕性物質(zhì)接觸等。

九、保持架損壞

   當(dāng)滾動(dòng)體進(jìn)入或離開(kāi)承載區(qū)域時(shí)，保持架將受到帶有一定沖擊性質(zhì)的拉（壓）應(yīng)力作用，尤其是滾子軸承的滾子產(chǎn)生傾斜時(shí)所受到的應(yīng)力會(huì)更大。在這種應(yīng)力的反復(fù)作用下，保持架的兜孔、過(guò)梁、鉚釘會(huì)出現(xiàn)變形、磨損、疲勞，甚至斷裂現(xiàn)象。另外，不正確的安裝方式也會(huì)損壞保持架。保持架相對(duì)套圈的強(qiáng)度一般較弱（尤其是沖壓保持架），如果安裝不得當(dāng)，將安裝力直接施加在保持架上，很容易造成保持架變形。沖壓保持架制造過(guò)程中產(chǎn)生的應(yīng)力過(guò)大也是造成保持架損壞的原因之一。

   防止保持架損壞的措施可以從設(shè)計(jì)、制造、安裝方面考慮。保持架在運(yùn)轉(zhuǎn)中受到的拉（壓）應(yīng)力是無(wú)法避免的。但提高保持架的強(qiáng)度可通過(guò)適當(dāng)增加保持架過(guò)梁（鉚釘）強(qiáng)度來(lái)解決。滾子產(chǎn)生傾斜可以通過(guò)提高制造和安裝質(zhì)量來(lái)解決。改善潤(rùn)滑條件有助于減少磨損。對(duì)沖壓保持架制造過(guò)程中產(chǎn)生的應(yīng)力可采用振動(dòng)光飾等方法支除或減少應(yīng)力。

十、尺寸變化

    軸承運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間以后，會(huì)出現(xiàn)游隙減小或增大的現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)零件尺寸檢測(cè)可以發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)、外圈或滾動(dòng)體直徑方向的尺寸發(fā)生了變化（增大或減?。?，影響軸承的正常旋轉(zhuǎn)精度。若沒(méi)有了游隙，會(huì)出現(xiàn)摩擦磨損加劇、工作溫度上升、甚至“卡死”等現(xiàn)象。若游隙變大，會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)或噪聲增大、旋轉(zhuǎn)精度降低、應(yīng)力集中等情況。軸承內(nèi)徑增大還很可能出現(xiàn)“甩圈”現(xiàn)象。

   軸承零件在熱處理過(guò)程中，保留了一定數(shù)量的殘佘奧氏體，而奧氏體是一種不穩(wěn)定相，隨著時(shí)間或溫度的變化，奧氏體將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)檩^穩(wěn)定的馬氏體組織，由于馬氏體組織的體積大于奧氏體組織，因此，在轉(zhuǎn)變過(guò)程中零件的體積將發(fā)生漲大。而馬氏體組織自身也會(huì)產(chǎn)生分解，馬氏體分解的結(jié)果會(huì)出現(xiàn)尺寸收縮的現(xiàn)象。軸承工作溫度高對(duì)奧氏體的轉(zhuǎn)變和馬氏體的分解有促進(jìn)作用。還有一種情況，零件在內(nèi)應(yīng)力釋放過(guò)程中也會(huì)引起尺寸的改變。

   從預(yù)防或控制零件尺寸穩(wěn)定性的角度考慮，可以在軸承零件熱處理時(shí)對(duì)不穩(wěn)定的殘余奧氏體組織進(jìn)行穩(wěn)定化處理。另外，在使用中應(yīng)保證軸承的使用溫度低于軸承允許的工作溫度，以防止尺寸出現(xiàn)較大的變化。

十一、使用不當(dāng)引起的損壞

   軸承使用不當(dāng)引起的損壞在軸承失效中占有很大的比例。軸承使用不當(dāng)涉及軸承選型、軸承配置、軸承支承結(jié)構(gòu)、配合、安裝、潤(rùn)滑、密封、維護(hù)保養(yǎng)等諸多方面。軸承失效與使用不當(dāng)密不可分。

十二、其他損傷

   A、變色

   變色是由于軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中因發(fā)熱引起的表面顏色變化。另外，在溫度作用下潤(rùn)滑劑中的部分化學(xué)物質(zhì)、磨損的金屬粉末等雜質(zhì)會(huì)黏附在零件表面上也會(huì)引起軸承零件顏色變化，這種變色又稱污斑。表面顏色一般呈淡黃色、黃色、茶色、棕紅色、紫藍(lán)色及藍(lán)黑色等，發(fā)熱引起的變色一般沒(méi)有深度。對(duì)于使用中的軸承若出現(xiàn)深度變色如紫藍(lán)色或藍(lán)黑色的則有可能形成了燒傷。零件腐蝕也會(huì)引起變色，但這類變色有一定深度。

   軸承零件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，因摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱，若潤(rùn)滑不充分或散熱條件差，熱量得不到及時(shí)的冷卻或擴(kuò)散，熱量的聚積使軸承溫度很快升高，溫度升高會(huì)使附著在軸承零件表面的油膜產(chǎn)生氧化現(xiàn)象，形成一種淺褐色的氧化制，沉積附著在軸承的表面上。但這種變色并不影響軸承的使用，所以允許存生。當(dāng)軸承因安裝不當(dāng)（如安裝傾斜）或潤(rùn)滑不良等原因使軸承處于一種極不正常的工作狀態(tài)，引起溫度的急速上升，此時(shí)軸承的局部溫度有可能超過(guò)軸承零件的回火溫度，甚至更高，并產(chǎn)生嚴(yán)重的變色如藍(lán)黑色或紫藍(lán)色，形成燒傷現(xiàn)象，這種情況的變色軸承就不能再繼續(xù)使用了。

   變色的主要原因是軸承的工作游隙過(guò)小、局部應(yīng)力集中、預(yù)載荷過(guò)大、潤(rùn)滑不良、潤(rùn)滑劑變質(zhì)、散熱條件差、潤(rùn)滑劑使用過(guò)量等。

   變色的預(yù)防可以通過(guò)選擇合適潤(rùn)滑劑和潤(rùn)滑方式、保證油路暢通和及時(shí)供應(yīng)、提高潤(rùn)滑效果、正確安裝軸承、提高軸承散熱條件、適當(dāng)提高制造精度、防止應(yīng)力集中等措施來(lái)解決。

   B、麻點(diǎn)

   麻點(diǎn)是由于材料的品質(zhì)、腐蝕、疲勞、異物進(jìn)入工作表面等原因在零件表面引起細(xì)小坑、點(diǎn)。其表面形態(tài)呈黑色針點(diǎn)狀凹坑，有一定深度，單個(gè)、多個(gè)或密集出現(xiàn)。麻點(diǎn)在套圈或滾動(dòng)體表面均有可能產(chǎn)生。

   麻點(diǎn)產(chǎn)生的機(jī)理因麻點(diǎn)產(chǎn)生的原因不同而不同，如疲勞，腐蝕、材料缺陷等都可能產(chǎn)生麻點(diǎn)。

   對(duì)麻點(diǎn)的預(yù)防可以從控制材料缺陷、腐蝕、潤(rùn)滑和密封方面考慮。一般來(lái)講，對(duì)于非疲勞引起的尺寸較小的麻點(diǎn)可以繼續(xù)使用。

    （參考滾動(dòng)軸承基礎(chǔ)知識(shí)）